冷鏈宅配路漫漫 做好最后一公里任重道遠(yuǎn)
發(fā)布時(shí)間：2013/12/04 點(diǎn)擊量：
當(dāng)馬云親手打造出菜鳥網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)雙十一點(diǎn)燃全民購物欲望，當(dāng)電商的浪潮奔涌而至，最后一公里物流成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，冷鏈宅配市場前景很明朗。然而，誰為高成本的冷鏈宅配買單，是消費(fèi)者還是企業(yè)?有沒有一種更好的思路，更好的模式，來保證生鮮冷凍食品的“最后一公里”，保障消費(fèi)的安全?
冷鏈宅配潛力巨大
相比傳統(tǒng)購物渠道，宅配服務(wù)可在第一時(shí)間將新鮮速遞到消費(fèi)者家中，讓消費(fèi)者足不出戶即可享受品質(zhì)的生活和精致的服務(wù)。宅配的巨大載體是電商，從電商發(fā)展的趨勢預(yù)言，宅配未來的市場會(huì)高速發(fā)展，3到5年冷鏈宅配將一枝獨(dú)秀，振興物流產(chǎn)業(yè)，是金字塔中的金塔。
我國網(wǎng)絡(luò)零售的絕大部分交易額，來自除食品之外的快消品和電子產(chǎn)品，食品所占比例不足10%，生鮮冷藏食品比重則更低。這一方面表明消費(fèi)者對(duì)于電子商務(wù)日益傾向甚至產(chǎn)生依賴，另一方面顯示出食品冷鏈宅配市場的巨大空間。
除了網(wǎng)購市場顯示出冷鏈宅配巨大的市場潛力，消費(fèi)升級(jí)為冷鏈宅配提供了必要條件。在國內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上，之后才能到達(dá)市場或商超的貨架上，而“大于48小時(shí)”則讓我們與“新鮮”失之交臂。而生鮮宅配服務(wù)則可讓流通時(shí)間大大縮減，因此，國內(nèi)需要建立一套完整的宅配體系來滿足我們對(duì)食材新鮮度的需求。
各大企業(yè)紛紛試水
面對(duì)國內(nèi)冷鏈宅配市場的巨大潛力，許多物流企業(yè)已經(jīng)“下海”，或者正在躍躍欲試。2010年，日本宅配巨頭雅瑪多運(yùn)輸有限公司挺進(jìn)上海。2012年初，快行線物流有限公司（以下簡稱“快行線”）也開始了其冷鏈宅配的探索。除了快行線，一些做城市配送的冷鏈物流有限公司也在躍躍欲試。
麥德龍的生鮮產(chǎn)品主要有蔬菜、鮮肉、魚和冷凍食品。餐飲酒店用的是處理后的包裝，可用麥德龍大型冷鏈車配送;企事業(yè)單位食堂用的需要客戶來店自提;個(gè)人家庭消費(fèi)用的是精美小包裝，用自提點(diǎn)或生鮮配送。麥德龍的B2C方面，主要采用就近供貨、產(chǎn)地直送的原則，例如生鮮蔬菜的配送。
2013年，冷鏈?zhǔn)请娚倘ψ顭岬闹黝}。此前，1號(hào)店在北京正式推出生鮮品類，運(yùn)營頻道命名為“1號(hào)生鮮”；京東的“自營”生鮮頻道也初定在9月上線；而7月2日，天貓已試水生鮮配送；7月底，蘇寧易購也以“陽澄湖大閘蟹”開啟了其涉足生鮮網(wǎng)購的大幕……大型電商正在把生鮮電商作為戰(zhàn)略熱點(diǎn)。剛剛過去的雙十一正好讓電商們好好發(fā)功一次。
冷鏈物流成發(fā)展重點(diǎn)
國內(nèi)所謂的冷鏈宅配，通常做法各種各樣，有的用冰塊，有的用內(nèi)有干冰的冰格;甚至配送的時(shí)候冷藏冷凍的箱子都不分，隨便放。不管是在裝卸貨、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸，或者是最后一公里的配送都存在不規(guī)范的地方，無法形成完整的一整條冷鏈?？梢?，中國冷鏈宅配產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
冷鏈一直被視為物流行業(yè)的難點(diǎn)。而從美國車?yán)遄拥桨⒗辜雍．a(chǎn)，天貓的冷鏈網(wǎng)絡(luò)卻在短短幾個(gè)月內(nèi)覆蓋了全國四十多個(gè)城市。這得益于天貓與全國多家冷鏈物流企業(yè)、落地配企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“二段式冷鏈宅配”，即“城市冷鏈體系 落地配”的解決方案。依托城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫為節(jié)點(diǎn)，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。
“電商加冷鏈宅配”將打破冷鏈?zhǔn)称芳彝ナ袌龅钠款i，使冷鏈物流從B2B升級(jí)為B2C，家庭終端需求有望呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長。保守預(yù)計(jì)：2013到2015年冷鏈宅配年復(fù)合增速達(dá)80%-120%，帶來的冷庫、冷藏車市場規(guī)模將超360億元。其中，冷鏈宅配所需的中小型冷庫市場集中度較低。往上游看，螺桿和渦旋壓縮機(jī)具有技術(shù)優(yōu)勢，替代活塞機(jī)的趨勢較為明顯。
結(jié)語：最后一公里物流還沒孕育出大企業(yè)，但這沒有成為物流企業(yè)不去追求創(chuàng)新的理由。未來，“最后一公里”一定是創(chuàng)新的樂土。“身處電商時(shí)代，作為配送企業(yè)應(yīng)該用于創(chuàng)新、直面變革。”運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯褚方鴻女士表示。“當(dāng)‘資源對(duì)接’與‘模式創(chuàng)新’成為主旋律，最后一公里物流必將成為一片藍(lán)海。這里是一片紅海，這里更是一片藍(lán)海！”
冷鏈宅配潛力巨大
相比傳統(tǒng)購物渠道，宅配服務(wù)可在第一時(shí)間將新鮮速遞到消費(fèi)者家中，讓消費(fèi)者足不出戶即可享受品質(zhì)的生活和精致的服務(wù)。宅配的巨大載體是電商，從電商發(fā)展的趨勢預(yù)言，宅配未來的市場會(huì)高速發(fā)展，3到5年冷鏈宅配將一枝獨(dú)秀，振興物流產(chǎn)業(yè)，是金字塔中的金塔。
我國網(wǎng)絡(luò)零售的絕大部分交易額，來自除食品之外的快消品和電子產(chǎn)品，食品所占比例不足10%，生鮮冷藏食品比重則更低。這一方面表明消費(fèi)者對(duì)于電子商務(wù)日益傾向甚至產(chǎn)生依賴，另一方面顯示出食品冷鏈宅配市場的巨大空間。
除了網(wǎng)購市場顯示出冷鏈宅配巨大的市場潛力，消費(fèi)升級(jí)為冷鏈宅配提供了必要條件。在國內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上，之后才能到達(dá)市場或商超的貨架上，而“大于48小時(shí)”則讓我們與“新鮮”失之交臂。而生鮮宅配服務(wù)則可讓流通時(shí)間大大縮減，因此，國內(nèi)需要建立一套完整的宅配體系來滿足我們對(duì)食材新鮮度的需求。
各大企業(yè)紛紛試水
面對(duì)國內(nèi)冷鏈宅配市場的巨大潛力，許多物流企業(yè)已經(jīng)“下海”，或者正在躍躍欲試。2010年，日本宅配巨頭雅瑪多運(yùn)輸有限公司挺進(jìn)上海。2012年初，快行線物流有限公司（以下簡稱“快行線”）也開始了其冷鏈宅配的探索。除了快行線，一些做城市配送的冷鏈物流有限公司也在躍躍欲試。
麥德龍的生鮮產(chǎn)品主要有蔬菜、鮮肉、魚和冷凍食品。餐飲酒店用的是處理后的包裝，可用麥德龍大型冷鏈車配送;企事業(yè)單位食堂用的需要客戶來店自提;個(gè)人家庭消費(fèi)用的是精美小包裝，用自提點(diǎn)或生鮮配送。麥德龍的B2C方面，主要采用就近供貨、產(chǎn)地直送的原則，例如生鮮蔬菜的配送。
2013年，冷鏈?zhǔn)请娚倘ψ顭岬闹黝}。此前，1號(hào)店在北京正式推出生鮮品類，運(yùn)營頻道命名為“1號(hào)生鮮”；京東的“自營”生鮮頻道也初定在9月上線；而7月2日，天貓已試水生鮮配送；7月底，蘇寧易購也以“陽澄湖大閘蟹”開啟了其涉足生鮮網(wǎng)購的大幕……大型電商正在把生鮮電商作為戰(zhàn)略熱點(diǎn)。剛剛過去的雙十一正好讓電商們好好發(fā)功一次。
冷鏈物流成發(fā)展重點(diǎn)
國內(nèi)所謂的冷鏈宅配，通常做法各種各樣，有的用冰塊，有的用內(nèi)有干冰的冰格;甚至配送的時(shí)候冷藏冷凍的箱子都不分，隨便放。不管是在裝卸貨、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸，或者是最后一公里的配送都存在不規(guī)范的地方，無法形成完整的一整條冷鏈?？梢?，中國冷鏈宅配產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
冷鏈一直被視為物流行業(yè)的難點(diǎn)。而從美國車?yán)遄拥桨⒗辜雍．a(chǎn)，天貓的冷鏈網(wǎng)絡(luò)卻在短短幾個(gè)月內(nèi)覆蓋了全國四十多個(gè)城市。這得益于天貓與全國多家冷鏈物流企業(yè)、落地配企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“二段式冷鏈宅配”，即“城市冷鏈體系 落地配”的解決方案。依托城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫為節(jié)點(diǎn)，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。
“電商加冷鏈宅配”將打破冷鏈?zhǔn)称芳彝ナ袌龅钠款i，使冷鏈物流從B2B升級(jí)為B2C，家庭終端需求有望呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長。保守預(yù)計(jì)：2013到2015年冷鏈宅配年復(fù)合增速達(dá)80%-120%，帶來的冷庫、冷藏車市場規(guī)模將超360億元。其中，冷鏈宅配所需的中小型冷庫市場集中度較低。往上游看，螺桿和渦旋壓縮機(jī)具有技術(shù)優(yōu)勢，替代活塞機(jī)的趨勢較為明顯。
結(jié)語：最后一公里物流還沒孕育出大企業(yè)，但這沒有成為物流企業(yè)不去追求創(chuàng)新的理由。未來，“最后一公里”一定是創(chuàng)新的樂土。“身處電商時(shí)代，作為配送企業(yè)應(yīng)該用于創(chuàng)新、直面變革。”運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯褚方鴻女士表示。“當(dāng)‘資源對(duì)接’與‘模式創(chuàng)新’成為主旋律，最后一公里物流必將成為一片藍(lán)海。這里是一片紅海，這里更是一片藍(lán)海！”
