冷鏈物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 降成本才是王道

近年來(lái)，人們生活水平逐年提高，冷鏈物流的主要適用產(chǎn)品，包括果蔬、蛋奶、冷凍速食、禽肉、水產(chǎn)等食品的品質(zhì)也越來(lái)越受到重視，換句話說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流產(chǎn)生了剛性需求，繼而冷鏈物流的發(fā)展也被人們廣泛看好。

　　為這種“看好”提供佐證的，就是各大型電商紛紛巨資進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，或是建立自己的干線加落地配閉環(huán)系統(tǒng)，或是尋求專(zhuān)業(yè)冷鏈第三方物流合作，都試圖在此行業(yè)的發(fā)展中占得一席之地。而權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)食品潛在冷鏈物流總額已經(jīng)達(dá)到了32505億元，第三方冷鏈物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入過(guò)億元的卻只有十幾家，營(yíng)收1000萬(wàn)元以上只有680家。
因此，冷鏈物流這一行業(yè)還未成形，冷鏈物流這塊“蛋糕”究竟會(huì)被如何分配，誰(shuí)又能夠稱(chēng)為覆蓋全國(guó)的“冷鏈之王”，仍是值得人們討論的議題。

　　降低物流成本

　　國(guó)內(nèi)冷鏈物流出現(xiàn)的種種亂象，與行業(yè)內(nèi)“并不是那么高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的現(xiàn)狀有關(guān)，同時(shí)也與物流企業(yè)的成本與利潤(rùn)比脫不了關(guān)系。

　　冷鏈物流與普通物流相比，需要建設(shè)冷凍、冷藏倉(cāng)庫(kù)，也需要配備專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)，運(yùn)送成本較高，在未培養(yǎng)起消費(fèi)土壤的當(dāng)下，某些公司靠這些“小手段”來(lái)壓縮成本，將仍是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　有人說(shuō)，生鮮電商的發(fā)展是如今冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的最重要推手，的確，電商生鮮類(lèi)產(chǎn)品的擴(kuò)張為冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)，但市場(chǎng)有了，冷鏈物流企業(yè)做冷鏈宅配的時(shí)機(jī)是不是成熟，仍有很多不確定因素。其中最重要的一點(diǎn)即是成本問(wèn)題。

　　降低物流成本是首要任務(wù)。國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率維持在18%左右，高于美國(guó)、日本、德國(guó)約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，全國(guó)社會(huì)物流總額198萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%,增幅較上年同期回落2.1%?？梢?jiàn)，我國(guó)物流總費(fèi)用過(guò)高且增幅有逐年下降趨勢(shì)，降低物流成本是我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代物流體系的首要任務(wù)。

　　降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的“兩點(diǎn)直線模式”。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)商品價(jià)格占比高，一些生鮮類(lèi)產(chǎn)品通過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)的物流成本占比達(dá)50-60%。因此，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，對(duì)改善物價(jià)、穩(wěn)定民生至關(guān)重要。近年來(lái)，全國(guó)供銷(xiāo)總社所屬大型商貿(mào)企業(yè)采用“兩點(diǎn)直線模式”，減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接流通環(huán)節(jié)，降低流通成本;已在魯、陜、粵、冀、渝五大農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立基地，將自有果品、蔬菜、肉禽蛋、水產(chǎn)品等重點(diǎn)品種直接進(jìn)入京、滬、粵、蘇、鄂、豫等主銷(xiāo)區(qū)自有網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接的“兩點(diǎn)直線”模式，此舉已徹底改變多年來(lái)鮮活農(nóng)產(chǎn)品“發(fā)散網(wǎng)狀”產(chǎn)銷(xiāo)銜接流通模式。

　　創(chuàng)新物流方式

　　農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新。自建物流模式（如京東商城）;第三方物流模式（如淘寶賣(mài)家快遞公司）;混合物流模式（如亞馬遜商城，自建大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié)，外包配送環(huán)節(jié)）;第四方物流模式（如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，建立智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為眾多網(wǎng)商、服務(wù)商提供物流解決方案和咨詢(xún)服務(wù)）;整合全國(guó)冷鏈物流的模式（集合冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、冷鏈城市配送公司等多種物流資源，創(chuàng)新發(fā)展“分段式配送”物流模式，完成電商生鮮保鮮與跨區(qū)銷(xiāo)售，有效控制物流成本）。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流載體創(chuàng)新。電子商務(wù)運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品物流載體發(fā)生巨大變化。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在全國(guó)一些大、中城市社區(qū)中設(shè)立生鮮冷藏箱等配套設(shè)施，鮮活農(nóng)產(chǎn)品入箱后，用二維碼發(fā)送給消費(fèi)者憑碼開(kāi)箱，電子菜箱已經(jīng)成為生鮮宅配的標(biāo)準(zhǔn)模式。中國(guó)冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2013年中國(guó)冷鏈物流固定資產(chǎn)投資超過(guò)1000億元，同比增長(zhǎng)24.2%。全國(guó)各類(lèi)城市冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)及時(shí)進(jìn)入尋常百姓家提供了便利條件。

　　改善物流網(wǎng)絡(luò)

　　物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展是大勢(shì)所趨。國(guó)家物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃明確指出，物流企業(yè)要運(yùn)用信息化手段、提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、加快兼并重組，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流、國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力。國(guó)家針對(duì)規(guī)劃要求，將從行政審批、投資體制、稅收制度等方面入手，深化流通體制改革。物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展順應(yīng)改革方向是大勢(shì)所趨。

　　建設(shè)“三合一”基地改善物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)供銷(xiāo)總社所屬企業(yè)新合作集團(tuán)，從2010年始建物流園區(qū)，以打造專(zhuān)業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流配送體系為目標(biāo)，在鄂、蘇、魯、湘、豫、冀、寧、蒙、吉、黑等省域，規(guī)劃、建設(shè)一批融商品流、資金流、信息流于一園，集倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、物流、配送、信息、電商、展示于一身，含第三方物流集散中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)交易中心、商貿(mào)綜合體等多種業(yè)態(tài)于一體的“一園、一身、一體”基地。目前，已投資建設(shè)“三合一”的大型現(xiàn)代化綜合物流中樞基地面積逾百萬(wàn)平方米。國(guó)家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)，將加快推進(jìn)全國(guó)供銷(xiāo)社系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的步伐，更好的服務(wù)于“三農(nóng)”。